揭秘昆磨铁路：中老国际通道的惊人建设之旅，你准备好了吗？

想象一下，一条铁路穿越云南的壮丽山河，连接中国与老挝，这就是昆磨铁路——中国《中长期铁路网规划》中的西部开发性新线，更是中老国际通道的关键部分！它从云南省省会昆明市出发，经西双版纳傣族自治州景洪市，直达云南省最南端的磨憨镇，带你体验一场前所未有的冒险。

昆磨铁路由昆玉段和玉磨段组成：昆玉段从昆明南站至玉溪站，全长88千米，设计速度200千米/小时，飞驰如电；玉磨段从玉溪站至磨憨站，全长507.4千米，设计速度160千米/小时，穿越多样地形。2010年11月28日，昆玉铁路扩能改造工程启动建设；2016年4月19日，玉磨铁路全线开工；同年12月15日，昆明至玉溪段通车；2019年11月13日，玉磨段进入电气化建设；2021年6月5日，玉磨铁路93座隧道全部贯通；同年12月3日，昆磨铁路正式运营，开启新时代。

历史沿革

昆玉段（昆明南站至玉溪站）

2010年11月28日，昆玉铁路扩能改造工程轰轰烈烈开工。到2012年4月25日，累计投资15.49亿元，完成总投资的30.5%。2016年9月17日，接触网冷滑检测试验成功；同年10月21日，昆玉铁路与昆明铁路枢纽东南环线启动联调联试；12月15日，昆明市至玉溪段开通，速度与激情并存。

玉磨段（玉溪站至磨憨站）

2013年10月30日，国铁集团在北京召开中老昆万铁路玉磨段预可研审查会；2015年7月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复可研报告；2016年4月19日，玉磨铁路全线建设启动；2018年12月，资金申请报告获批；2019年11月13日，电气化建设阶段开始，科技感十足。

2020年4月，铺轨和弱电工程开工；11月，接触网导线架设；2021年6月5日，93座隧道全部贯通，战胜地质挑战；7月12日，静态验收启动；10月，包括普洱站、宁洱站、墨江站在内的“一带一路”玉溪至磨憨铁路站前广场项目完成；11月18日，消防验收通过；11月19日，玉溪市至磨憨段试运行复兴号动车组；11月29日，满图运行成功；12月3日，昆磨铁路开通运营，梦想成真。

沿途信息线路参数

参考资料

沿线车站

昆玉段共设5座车站：昆明南站、化城站、晋宁东站、宝峰站、玉溪站，便捷高效。

玉磨段共设车站30个，初期开站25个，远期缓开5个，13座办理客运：玉溪站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站，每一站都是风景。

线路走向

昆玉段北起昆明南站，经呈贡区、晋宁区、玉溪市红塔区接入玉溪站，线路全长88千米， urban to rural seamlessly.

玉磨段起自玉溪，经峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、墨江哈尼族自治县、普洱市、西双版纳傣族自治州，终至中国老挝边境磨憨镇，线路全长507.4千米，多样地貌尽收眼底。

设备设施

由中车青岛四方机车车辆股份有限公司和大连公司联合制造的“复兴号”CR200J型动车组、“澜沧号”动车组担当昆磨铁路重任。从昆明南站始发的绿色“绿巨人”，从万象站始发的红白蓝“澜沧号”，均采用9节编组，包括1节一等座车、6节二等座车和1节餐车（四方制造），1节动力车（大连制造）。基于中国复兴号动车组技术平台，结合中老两国环境定制，设计时速160公里，定员720人。每排座椅配备中老标准电源插座和USB插孔；服务信息屏用老、中、英三语播报，自动切换时区；全车多语言标识；预留Wi-Fi，支持中老3G/4G网络。针对隧道多，气密性更高，空调压力保护；隔热车窗增强舒适性；无障碍座椅、卫生间和盲文引导，人性化设计满分。

运营情况

截至2023年1月5日，昆磨铁路发送旅客754万人次，热度持续攀升！

建设成果技术难题

玉磨铁路穿越哀劳山和无量山山脉，跨越元江、阿墨江、李仙江、澜沧江，山高谷深、地形陡峻，断裂和地热频发，地质复杂，工程艰巨，桥隧比高达82%，挑战极限。

重点工程

西双版纳傣族自治州隧道

西双版纳隧道是玉磨铁路17座重点控制隧道之一，最大埋深750米，最小20米，地质复杂，高地热（洞内常年34-36度），V级围岩易破碎、溜坍，集涌水、滑坡、高地应力于一体。施工中采用钢架紧贴掌子面、加长加密小导管等措施，有效防止变形，展现工程智慧。